Peut-on recharger une voiture électrique sur un groupe électrogène ?

Comment fonctionne la recharge d’un véhicule électrique ?

Pour comprendre si une recharge sur groupe électrogène est possible, il faut d’abord saisir le principe de base de la recharge d’un véhicule électrique. Le véhicule reçoit de l’électricité via un câble entre la borne (ou prise domestique) et la prise du véhicule. Selon le véhicule et l’installation, la conversion de courant alternatif (AC) en courant continu (DC) peut être effectuée par le chargeur embarqué du véhicule (recharge AC) ou par une borne externe (recharge DC).

Les paramètres clés à connaître sont la puissance (kW) délivrée, l’intensité (A) accessible sur la prise, et la qualité de la tension (forme d’onde). Un chargeur embarqué typique accepte de 3,7 kW à 22 kW en AC monophasé ou triphasé ; les bornes rapides DC peuvent dépasser 50 kW. Le véhicule s’adapte à la puissance disponible : s’il ne trouve que 2,3 kW il chargera lentement, s’il a plus disponible il augmentera le courant jusqu’à sa limite.

Autre notion importante : le protocole de communication entre véhicule et chargeur (pilotage) vérifie la sécurité (mise à la terre, RCD, état du câble). Si cette communication est interrompue ou de mauvaise qualité, la charge peut être refusée.

Groupes électrogènes : types, puissances et compatibilité avec la recharge

Les groupes électrogènes se distinguent par leur conception et leur capacité. Ils vont du petit générateur portable à essence au groupe diesel de secours de plusieurs dizaines de kW. Pour la recharge d’un véhicule électrique, trois caractéristiques sont déterminantes : la puissance continue disponible, la qualité de la sortie (onde sinusoïdale), et la présence de protections électriques (disjoncteur différentiel, régulation de tension).

Le tableau ci-dessous synthétise les grandes catégories et leur pertinence pour la recharge :

Ce tableau montre que un petit inverter peut suffire pour une recharge lente mais un groupe classique à onde rugueuse peut endommager l’électronique du véhicule ou empêcher la communication pilote.

Les risques et limites de la recharge d’une voiture électrique sur un groupe électrogène

La recharge sur groupe électrogène n’est pas sans risques. Voici les principaux points à connaître :

Avant la liste, précision : ces risques concernent à la fois la sécurité personnelle et la santé du véhicule (électronique, batterie).

• Qualité de tension - Les variations de tension, pics ou distorsions harmoniques peuvent perturber le chargeur embarqué et provoquer des erreurs ou des surtensions.
• Surcharge - Si le groupe ne fournit pas la puissance demandée, il peut se mettre en protection, couper l’alimentation ou surchauffer.
• Absence de protections - Un groupe sans dispositif différentiel ou disjoncteur adapté laisse un risque d’électrocution ou d’incendie en cas de défaut.
• Problèmes de communication - Certains véhicules refusent de charger si le signal pilote n’est pas stable ; un groupe non adapté peut couper cette communication.
• Garantie constructeur - Utiliser une source non conforme peut, dans de rares cas, poser des questions vis-à-vis de la garantie si des dégâts sont prouvés.
• Émissions et sécurité - Groupe à combustion = monoxyde de carbone ; usage strictement à l’extérieur, éloigné de l’habitacle et de l’ouverture du véhicule.

Quelles conditions pour une recharge sécurisée avec un groupe électrogène ?

Si tu dois absolument recharger depuis un groupe, respecte ces conditions minimales. Elles augmentent fortement les chances d’une recharge sûre et sans incident.

Les étapes ci-dessous sont séquentielles : vérifie chaque point avant de démarrer la charge.

1. Choisir un groupe inverter fournissant une pure sine (sinusoïde pure) ; cela protège l’électronique du véhicule.
2. Vérifier la puissance : la puissance continue du groupe doit être supérieure à la puissance de charge que tu souhaites (ex. 3,7 kW pour une charge 16A monophasé). Prends une marge de 20% pour éviter la surcharge.
3. Protections électriques : utiliser un organisme de protection (RCD/DDR) et un disjoncteur adapté entre le groupe et le câble de charge si possible. Ne brancher jamais sans différentiel fonctionnel.
4. Utiliser le câble adapté : privilégier un câble Mode 3 (avec EVSE portable) si disponible, ou le câble fourni par le constructeur. Éviter les adaptateurs bricolés.
5. Mise à la terre et environnement : s’assurer que le groupe est correctement mis à la terre et placé à l’extérieur, loin des ouvertures du véhicule, pour éviter l’intoxication CO.
6. Surveiller la charge : rester à proximité pendant les premières minutes de charge pour vérifier l’absence d’odeur de brûlé, scintillement ou message d’erreur du véhicule.
7. Limiter la charge : préférer une charge lente (ex. 2,3 - 3,7 kW) plutôt que forcer une charge rapide qui risque de solliciter trop fortement le groupe.

En pratique, l’option la plus sûre est un groupe conçu pour alimenter des équipements électroniques sensibles ou l’usage d’un onduleur/UPS de qualité entre le groupe et le véhicule.

Alternatives plus fiables pour recharger un véhicule électrique en situation isolée

Avant d’utiliser un groupe, envisage ces alternatives, souvent plus pratiques et moins risquées.

Le tableau suivant compare rapidement trois solutions courantes en mobilité ou isolement.

Ces alternatives évitent les principaux défauts des groupes (émissions, qualité de tension, manque de protections). Si tu dois rester avec un groupe, l’option la moins risquée reste un groupe inverter de qualité ou un onduleur dédié entre le groupe et la borne.

Enfin, prépare toujours un plan B : connaître la puissance réelle disponible, avoir un câble certifié, et savoir où trouver une borne publique à proximité. En cas de doute, privilégie une charge très lente ou reporte la recharge plutôt que de forcer une solution risquée.